2015 г. е, автомобилите със самоуправление са повече от обещание

Самоуправляващите се автомобили приближиха 5-10 години по-близо до реалността през последната седмица. Това е въздействието на половин дузина автомобилни производители, които обявиха плановете си на CES 2015 за автомобили с автономно управление, които ще бъдат на път някъде между 2017 и 2020 г. За да подчертае колко близо сме се приближили, Audi изпрати кола на 560 мили от Силициевата долина до Las Вегас с леко обучени шофьори - всъщност журналисти - седнали зад волана, без ръце.

Също така на CES, Mercedes-Benz представи страхотен прототип на самоуправляващ се модел F 015 Luxury in Motion. Предните седалки се въртят, така че водачът и пътникът да могат да седят лице в лице с пътниците на задната седалка. BMW показа самостоятелно паркиране i3 EV, не само паралелно паркиране, но и възможност за лов през гараж за открити пространства. Същите сензори избягват автомобилите и пешеходците, докато са в движение. Изпълнителният директор на Ford Марк Фийлдс в изложението на CES заяви, че Ford ще произведе автомобил с автономно шофиране за масите, които не могат да си позволят ценообразуване на ниво Audi / BMW / Mercedes.

Страхотно, но кога и колко „аз“ е самоуправлението?

Преди 2000 г. прогнозите за автономни, само пилотирани или самоуправляващи се коли - едно и също нещо варираха от „никога“ до „може би в нашия живот“. Нито една кола в първото състезание по самоуправление на DARPA през 2004 г. не е направила повече от седем мили от планираните 150 мили в пустинен, пустинен курс. До 2007 г. мнозинството отбори в по-сложен градски курс завършиха състезанието. Съвсем наскоро самоуправляващите се коли на Google обикалят Силициевата долина (все още с шофьор зад волана). От CES 2015 този месец прогнози за самоуправляващ се автомобил в продажба от порядъка на две до пет години или 2017 до 2020 г.

Първите автомобили ще се самоуправляват по пътища с ограничен достъп, като междудържавни магистрали. Те обаче няма да се самоуправляват в градските райони. Те могат да бъдат автономни по селските пътища с пресичащ трафик и пешеходци, селскостопански превозни средства и пресичащи коли. Най-малкото те ще помогнат на шофьорите с монотонността на пътуванията на дълги разстояния.

Пилотираното шофиране на Audi A7 изглежда почти нормално

Хората в индустрията - както от технологична, така и от автомобилна страна - имат добра представа какво правят всички останали. „Пилотираното шофиране“ на Audi A7 Sportback, който стартира в Силициевата долина и се откара до Вегас предимно без помощ, беше много публична декларация колко сме близо до автономното шофиране.

A7, с прякор Джак, изглежда съвсем нормално, с малко от големите сензори от ерата на DARPA, залепени отгоре и отстрани. Паркиран сред други самоуправляващи се аудита извън конгресния център в Лас Вегас с по-скандални антени, той беше най-ненатрапчивият.

Самоуправляващите се автомобили вече не изглеждат така

За шофирането група журналисти, които се бяха съгласили да провеждат тренировки, всеки трябваше да шофира или поне да седне зад волана, в рамките на 100 мили. Тест шофьор на Audi беше на седалката на пътника; това се изискваше от законите на Калифорния. A7 е в състояние да се движи извън градските зони и със скорост до 70 км / ч. Когато данните от картата на автомобила показват приближаването на застроените зони, водачът е предупреден да поеме по-рано. Някои изследвания показват, че шофьорът, който не е включен, се нуждае от 10 секунди, за да е готов да влезе, така че самоуправляващата се кола трябва да се справи с малки кризи, като например друга кола, внезапно пресичаща вашата лента.

Audi заяви, че концептуалният автомобил A7 използва „различни готови за производство сензори, както и сензори, интегрирани в производствените превозни средства днес, които точно откриват околността на автомобилите. ... Сензорите (са) близо до производството и отговарят на финансовите цели за включване в бъдещи продукти. ' Превод: Сензорите работят, те са готови сега или скоро и до момента, в който самоуправляващ се автомобил излезе на пазара, те няма да бъдат с безобразни цени, но все пак може да са скъпи, дори на автомобил на стойност 75 000 долара.

Сензорите включват три, които са днешните превозни средства: адаптивен круиз контрол , откриване на сляпо място (страничен асистент в терминологията на Audi), и предупреждение за напускане на лентата / асистенция за запазване на лентата . Освен това има лазерни / лидарни скенери отпред и отзад за по-добро разпознаване на статични и движещи се обекти и четири по-малки камери за откриване на близко разстояние. Широкоъгълна 3D видеокамера с висока разделителна способност също проследява околния трафик. Той ще бъде добавен скоро към Audi Q7 SUV, който се очаква тази година.

Многобройността на радарите и лазерите с малък и далечен обхват осигурява излишък над това, от което бихте се нуждаели за почти безпроблемно шофиране днес. Понастоящем, ако държите ръцете си леко на волана, колата ще се движи по километри в даден момент, стига пътят да има не повече от лека завои, нито един шофьор изведнъж да не влезе в лентата ви (ACC не може или спечели “ не се справя) и никой не е пред паник-спирачки.